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Mais les voitures ne deviennent pas une autre façon de nous suivre dans notre vie quotidienne, a déclaré John M. Simpson du Consumer Watchdog à but non lucratif lors de l'audience. Simpson a appelé Google, disant que le géant de l'Internet a repoussé les tentatives d'ajouter des garanties de confidentialité quand il a poussé la législation de 2012 imposant des règles sur les tests et Acheter Sac Prada Occasion les opérations publiques.

Dans les itérations initiales, les pilotes humains devraient prendre le contrôle en un instant si les systèmes informatiques échouent. Contrairement à la technologie actuelle, qui peut aider à garer une voiture ou à la garder dans sa voie d'autoroute, les propriétaires pourraient éventuellement lire, rêver ou même dormir pendant que la voiture fait le travail.

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La loi californienne exige que les véhicules autonomes enregistrent les enregistrements de fonctionnement afin que les données puissent être utilisées pour reconstruire un accident.

Peut-être pas, au Case Gucci Iphone 7 Plus

Ce processus a débuté mardi, lorsque la DMV a organisé une première audition publique à Sacramento pour se demander comment réglementer les véhicules qui ont été entièrement développés.

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Est-ce que les propriétaires obtiennent des points d'amarrage sur leur permis s'ils envoient une voiture pour se garer et qu'elle claque dans un autre véhicule?

fin comment intégrer les voitures sans conducteur sur les routes publiques

Comment l'état saura-t-il que les voitures sont en sécurité?

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Ron Medford, directeur de la sécurité de Google pour son projet de voiture, a suggéré que les fabricants devraient être en mesure d'auto-certifier que leurs voitures sont en sécurité. Il a averti que cela se compliquerait rapidement si l'État essayait d'assumer ce rôle.

Une grande partie de la discussion initiale de mardi portait sur les préoccupations en matière de protection de la vie privée.

Les fabricants peuvent-ils extraire des données à partir d'ordinateurs de bord pour effectuer des présentations de produits en fonction de la destination de la voiture ou établir des tarifs d'assurance en fonction de la façon dont elle est conduite?

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Les représentants des constructeurs automobiles ont suggéré qu'ils ne devraient pas être invités à garantir la capacité des propriétaires. John Tillman de Mercedes Benz a déclaré que le DMV pourrait tester les propriétaires sur des bases telles que le démarrage et l'arrêt de la fonction de conduite automatisée.

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LOS ANGELES, Calif. Californie essaie de faire quelque chose d'inhabituel en cette ère de la technologie en évolution rapide devancer un grand nouveau développement avant qu'il ne devienne public.

Soublet a demandé qui ferait en sorte que les propriétaires sachent comment utiliser la nouvelle technologie. Le fardeau de la preuve devrait-il incomber aux Bolsas Gucci Hombre

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concessionnaires, aux fabricants et aux propriétaires?

Les Etats hors Californie ont été en contact et suivent de près le processus d'élaboration des règles en Californie, a déclaré Bernard Soriano, directeur adjoint de la DMV.

Parmi les questions complexes que les fonctionnaires ont cherché à démêler:

moment où la technologie est sûre et fiable, at-il dit.

Les représentants des constructeurs automobiles ont également exprimé des inquiétudes que d'autres États pourraient adopter des règlements qui étaient sensiblement différents de la Californie, créant le genre de règles disparates que les entreprises détestent.

Assis en face de Simpson à la table des audiences, un représentant de Google n'a fait aucun commentaire sur la question de la confidentialité des données.

Répondant à une question reçue sur Twitter, l'avocat de DMV, Brian Soublet, a reconnu que le département est toujours aux prises avec la question la plus fondamentale de savoir si une personne devra être dans le siège du conducteur.

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Une fois les choses de la science-fiction, les voitures sans conducteur pourraient être disponibles dans le commerce à la fin de la décennie. En vertu d'une loi californienne adoptée en 2012, la DMV doit décider d'ici la fin de l'année comment intégrer les voitures souvent appelées véhicules autonomes sur les routes publiques.

Est-ce qu'un conducteur doit même être derrière le volant?

Maintenant, le DMV se démène pour réguler l'utilisation plus large des voitures. Avec le gouvernement fédéral apparemment à des années d'élaborer des règlements, les règles de la Californie pourraient effectivement devenir la norme nationale.

La discussion a également porté sur la façon de savoir si une voiture est sûre et si un propriétaire sait comment l'utiliser correctement.

les règlements dictant ce que les entreprises doivent faire pour tester la technologie sur les routes publiques.

Trois autres États ont adopté des lois sur les voitures sans conducteur, mais ces règles sont principalement axées sur les essais. La Californie a imposé des règles sur les essais et l'exploitation publique, et la DMV prévoit d'ici quelques semaines de finaliser Bolso Gucci Dorado

Ces règles sont venues après que Google Inc avait déjà envoyé sa flotte de Toyota Priuses et Lexuses, équipés d'une gamme de capteurs, y compris des radars et des lasers, des centaines de milliers de miles en Californie. Les grands constructeurs automobiles ont également testé leurs propres modèles.

Dans cette photo de dossier du 25 septembre 2012, le co-fondateur de Google, Sergey Brin, signe après avoir conduit dans une voiture sans chauffeur avec le gouverneur de Californie, Edmund G Brown Jr., et le sénateur Alex Padilla, deuxième à partir de la gauche. Le mardi 11 mars 2014, le Département californien des véhicules automobiles a tenu une audience publique pour solliciter des idées sur la façon d'intégrer des voitures sans conducteur, parfois appelées «véhicules autonomes», sur les routes publiques. (Photo AP / Eric Risberg, dossier)

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